在俄罗斯全面入侵乌克兰、引发西方多轮制裁的两年后，莫斯科越来越依赖一支影子舰队来规避对其石油出口的限制。
专家说，所谓的幽灵船队的油轮所有权不透明或没有适当的保险，使克里姆林宫能够在西方实施禁运和油价限制其全球销售的情况下继续出口。
这加剧了人们对它所带来的无数风险的担忧，以及对俄罗斯战争机器持续产生的收入的担忧。
上周五，美国将国有航运公司Sovcomflot的14艘俄罗斯油轮列入黑名单，这是打击这种做法的最新尝试。
华盛顿表示，在强制执行之前，它有45天的时间从14艘船上卸下石油或其他货物。
基辅经济学院(KSE)将“幽灵船队”定义为既不属于与欧盟联合的七国集团(G7)国家所有，也不使用保赔保险(P&I)的商船。
由于母公司和所使用的中介机构来源不明，此类船只的真实所有权往往难以确定。
- '不断扩大' -
自俄罗斯受到石油禁运、俄罗斯原油价格上限以及禁止提供海上石油运输服务以阻止其为乌克兰战争提供资金以来，这支船队的地位日益突出。
作为回应，莫斯科通过购买或租赁影子油轮，并提供自己的保险服务，大幅降低了对西方航运服务的依赖。
“俄罗斯工业规模的制裁逃避计划正变得越来越复杂和复杂，”劳氏情报公司在12月警告说。
它的特点是“一个不断扩大的‘黑暗舰队’的诡计航运，以及一个由黄铜板公司和中间人组成的影子网络，超出了西方干预的范围。”
KSE在其1月份的“俄罗斯石油追踪”报告中估计，12月份有196艘装载原油的油轮离开俄罗斯港口。
它表示，总部位于阿联酋的航运公司“构成了”莫斯科影子船队的“核心”，而其运载石油的船只的前三大旗帜是巴拿马、利比里亚和加蓬。
KSE指出，自去年11月以来，五家新的阿联酋航运公司“组织和所有权结构不透明”，已开始在没有P&I保险的情况下运输俄罗斯原油。
对于面临战争风险、碰撞或石油泄漏等环境破坏的商业船只来说，这种保险是必不可少的。
约90%至95%的损益保险市场由欧盟和英国的保险公司组成，这两个国家都对俄罗斯实施了制裁。
“越黑越好”
KSE表示，俄罗斯去年12月使用的影子油轮中，有近四分之三是15年前建造的。
该组织经常警告说，这些老化的船只构成了“巨大的环境风险”，尤其是对欧盟而言，因为这些保养不善的船只环绕着几个欧洲国家的海岸线。
美国企业研究所(American Enterprise Institute)高级研究员伊丽莎白·布劳(Elisabeth Braw)去年10月在Politico网站上写道，这是一场即将发生的重大灾难。
她说:“事故也不仅仅是因为这些船只老旧和维护不善。”
布劳指出，为了“尽可能地黑暗”，这些船只经常关闭自动识别系统(AIS)，这是一种类似gps的信号，商业船只使用它来避免碰撞，这增加了额外的风险。
“想象一下，如果世界上的道路上到处都是没有保险的车辆，没有通过检查，也不开灯——这就是世界上海洋上正在发生的事情，”她补充说。
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